Vespa klub Hrvatska

//
  • Full Screen
  • Wide Screen
  • Narrow Screen
  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size

Kraljica svih skutera

E-mail Ispis PDF
 Najnoviji model tvornice iz Pontedere očarava prepoznatljivim retro-šarmom, dok se zahvaljujući motoru posljednje generacije te izuzetno krutoj šasiji odlikuje vrhunskim voznim svojstvima.

Malo koji dvokotaè može se pohvaliti tako dugom i slavnom prošlošæu poput Vespe. Prvi model nastao je davne 1946., neposredno nakon Drugog svjetskog rata. Glavni konstruktor, inaèe inženjer aeronautike, Corradino D’Ascanio, u suradnji s vlasnikom tvornice, Enricom Piaggiom, osmislio je jednostavno, funkcionalno i jeftino prijevozno sredstvo na dva kotaèa. Veæina korištenih dijelova bili su avionskog porijekla – prešani lim za šasiju, kotaèiæi i ovjes s avionskih krila te kompaktni dvotaktni motoriæ, inaèe korišten kao pokretaèka jedinica za motore aviona. Široka prednja oplata štitila je vozaèa od blata i prašine s ratom razrovanih talijanskih prometnica, dok je rezervni kotaè bio rješenje za èesto bušenje guma. I tako je nastao prvi skuter - Vespa!
Aktualni model, GTS 300, zadržao je sve bitne dizajnerske odrednice, dok je tehnološki vrlo uznapredovao. Izgleda odlièno i definitivno ima ‘ono nešto’. Iako gotovo identièan prethodnom modelu GT 200, od njega se razlikuje tek po nekoliko efektnih detalja, poput crvenih opruga amortizera, crnih felgi, te rešetke na desnom bubregu – imitacije sustava zraènog hlađenja klasiènih, dvotaktnih Vespi. Međutim, ispod bubrega se skriva moderni QUASAR 300, dotjerana verzija dosadašnjeg èetvrtlitarskog motora, ugrađivanog u cijelu paletu modela Piaggio grupacije. Iako je zapremina poveæana tek na 278 ccm, kao da je baš falilo tih 28 kubika. Snaga je ostala ista, dok je najviše dobiveno na okretnom momentu, zahvaljujuæi kojem su kretanja sa semafora te međuubrzanja dobila efekt ‘noge u guzicu’. Drugim rijeèima, okretanjem ruèice gasa, GTS 300 vuèe iznenađujuæe dobro u svim režimima vrtnje, osjetno bolje od svojeg prethodnika. Stotka se nabere za èas, dok je za najviših 135 km/h ipak potrebno malo strpljenja. Za živahna ubrzanja zaslužni su i mali kotaèi od 12 cola, koji posebno dolaze do izražaja u gradskim gužvama. Nova Vespa je izuzetno okretna i s njom neæete zapeti ni u najveæem prometnom krkljancu. S druge strane, vožnja otvorenom cestom predstavlja pravi užitak. Iako pojedini vozaèi skutera pate od fobije malih kotaèa i zaklinju se u Beverlyjevih 16 cola, odgovorno tvrdim da prièaju gluposti. Vespa toliko dobro leži, èak i u dugim brzim zavojima, da je to zapanjujuæe. Najveæe zasluge za vrhunska vozna svojstva prvenstveno se odnose na izuzetno krutu, jednodijelnu šasiju od prešanog lima (2,5 puta èvršæu nego klasièni okvir od èeliènih cijevi) i tvrdi ovjes kratkog hoda. U vožnji nema niti naznaka uvijanja, skuter je izuzetno miran i prati zadanu putanju bez greške. Ovakve vozne osobine nemaju ni sportski nastrojeni skuteri poput Runnera i Nexusa, koji æe neugodno ‘zamijesiti’ u zavojima koje Vespa prolazi mirna poput bubice. Za pohvalu su i serijski ugrađene gume Pirelli, koje imaju dovoljno gripa èak i u hladnim zimskim mjesecima, a nisu loše niti na mokroj podlozi. Zaustavljanje pomoæu dva diska promjera 220 mm je sasvim solidno, prednja koènica odlièno grize i može se lijepo dozirati. Stražnji disk je uèinkovitiji nego na prethodnom modelu, kod kojeg je ruèica propadala gotovo do kraja i nije se moglo koèiti punim intenzitetom. Sada je taj specifièni problem uklonjen i stražnja koènica zaslužuje ocjenu vrlo dobar.Kao i svemu, tako se i novoj Vespi može naæi pokoja mana. Jedna od njih je položaj suvozaèa. Iako to nisam oèekivao, sudeæi po prostranom sjedalu i boènim osloncima za noge, suvozaè(ica) neprestano lagano klizi prema naprijed i naslanja se na leđa vozaèa, naroèito pri naglijem koèenju, što može zasmetati. Pod sjedalom se ne može smjestiti integralna kaciga jer je prostor plitak i dugaèak. Vespa GTS 300 je prava mala jurilica i ne preporuèa se korištenje kacige otvorenog tipa. Šteta, trebat æe doplatiti za kofer koji æe narušiti skladno dizajnirnu siluetu, ukoliko ne želite hodati okolo s integralkom na laktu. Kao svojevrsnu manu može se navesti i visoka cijena, u neku ruku opravdana imidžem, voznim osobinama i završnom obradom. U svakom sluèaju, Vespa je oduvijek bila posebna, pa ne èudi što je i cijena takva!

Tko je online

Trenutno aktivnih Gostiju: 24 

Prijava

*Samo za članove kluba
1948_125
1955_gs
1975_ts
1999_px
2009_gts
Vi ste ovdje: O Vespi Modeli Kraljica svih skutera