Najnoviji model tvornice iz Pontedere o?arava prepoznatljivim retro-šarmom, dok se zahvaljuju?i motoru posljednje generacije te izuzetno krutoj šasiji odlikuje vrhunskim voznim svojstvima.Malo koji dvokota? može se pohvaliti tako dugom i slavnom prošloš?u poput Vespe. Prvi model nastao je davne 1946., neposredno nakon Drugog svjetskog rata. Glavni konstruktor, ina?e inženjer aeronautike, Corradino D’Ascanio, u suradnji s vlasnikom tvornice, Enricom Piaggiom, osmislio je jednostavno, funkcionalno i jeftino prijevozno sredstvo na dva kota?a. Ve?ina korištenih dijelova bili su avionskog porijekla – prešani lim za šasiju, kota?i?i i ovjes s avionskih krila te kompaktni dvotaktni motori?, ina?e korišten kao pokreta?ka jedinica za motore aviona. Široka prednja oplata štitila je voza?a od blata i prašine s ratom razrovanih talijanskih prometnica, dok je rezervni kota? bio rješenje za ?esto bušenje guma. I tako je nastao prvi skuter - Vespa!
Aktualni model, GTS 300, zadržao je sve bitne dizajnerske odrednice, dok je tehnološki vrlo uznapredovao. Izgleda odli?no i definitivno ima ‘ono nešto’. Iako gotovo identi?an prethodnom modelu GT 200, od njega se razlikuje tek po nekoliko efektnih detalja, poput crvenih opruga amortizera, crnih felgi, te rešetke na desnom bubregu – imitacije sustava zra?nog hla?enja klasi?nih, dvotaktnih Vespi. Me?utim, ispod bubrega se skriva moderni QUASAR 300, dotjerana verzija dosadašnjeg ?etvrtlitarskog motora, ugra?ivanog u cijelu paletu modela Piaggio grupacije. Iako je zapremina pove?ana tek na 278 ccm, kao da je baš falilo tih 28 kubika. Snaga je ostala ista, dok je najviše dobiveno na okretnom momentu, zahvaljuju?i kojem su kretanja sa semafora te me?uubrzanja dobila efekt ‘noge u guzicu’. Drugim rije?ima, okretanjem ru?ice gasa, GTS 300 vu?e iznena?uju?e dobro u svim režimima vrtnje, osjetno bolje od svojeg prethodnika. Stotka se nabere za ?as, dok je za najviših 135 km/h ipak potrebno malo strpljenja. Za živahna ubrzanja zaslužni su i mali kota?i od 12 cola, koji posebno dolaze do izražaja u gradskim gužvama. Nova Vespa je izuzetno okretna i s njom ne?ete zapeti ni u najve?em prometnom krkljancu. S druge strane, vožnja otvorenom cestom predstavlja pravi užitak. Iako pojedini voza?i skutera pate od fobije malih kota?a i zaklinju se u Beverlyjevih 16 cola, odgovorno tvrdim da pri?aju gluposti. Vespa toliko dobro leži, ?ak i u dugim brzim zavojima, da je to zapanjuju?e. Najve?e zasluge za vrhunska vozna svojstva prvenstveno se odnose na izuzetno krutu, jednodijelnu šasiju od prešanog lima (2,5 puta ?vrš?u nego klasi?ni okvir od ?eli?nih cijevi) i tvrdi ovjes kratkog hoda. U vožnji nema niti naznaka uvijanja, skuter je izuzetno miran i prati zadanu putanju bez greške. Ovakve vozne osobine nemaju ni sportski nastrojeni skuteri poput Runnera i Nexusa, koji ?e neugodno ‘zamijesiti’ u zavojima koje Vespa prolazi mirna poput bubice. Za pohvalu su i serijski ugra?ene gume Pirelli, koje imaju dovoljno gripa ?ak i u hladnim zimskim mjesecima, a nisu loše niti na mokroj podlozi. Zaustavljanje pomo?u dva diska promjera 220 mm je sasvim solidno, prednja ko?nica odli?no grize i može se lijepo dozirati. Stražnji disk je u?inkovitiji nego na prethodnom modelu, kod kojeg je ru?ica propadala gotovo do kraja i nije se moglo ko?iti punim intenzitetom. Sada je taj specifi?ni problem uklonjen i stražnja ko?nica zaslužuje ocjenu vrlo dobar.Kao i svemu, tako se i novoj Vespi može na?i pokoja mana. Jedna od njih je položaj suvoza?a. Iako to nisam o?ekivao, sude?i po prostranom sjedalu i bo?nim osloncima za noge, suvoza?(ica) neprestano lagano klizi prema naprijed i naslanja se na le?a voza?a, naro?ito pri naglijem ko?enju, što može zasmetati. Pod sjedalom se ne može smjestiti integralna kaciga jer je prostor plitak i duga?ak. Vespa GTS 300 je prava mala jurilica i ne preporu?a se korištenje kacige otvorenog tipa. Šteta, trebat ?e doplatiti za kofer koji ?e narušiti skladno dizajnirnu siluetu, ukoliko ne želite hodati okolo s integralkom na laktu. Kao svojevrsnu manu može se navesti i visoka cijena, u neku ruku opravdana imidžem, voznim osobinama i završnom obradom. U svakom slu?aju, Vespa je oduvijek bila posebna, pa ne ?udi što je i cijena takva!
