Povijest Vespe

Ispis

od po?etka

Od po?etka do danas...


Po?etak

Vespin bezvremenski dizajn nastao je u isto tako bezvremenskoj tvornici- Piaggio je poznati izumitelj i inovator na podru?ju transporta preko 120 godina.

Piaggio je 1884. godine osnovao u Genovi tada dvadesetogodišnji Rinaldo Piaggio. Zapo?eo je s proizvodnjom dijelova za luksuzne brodove, ali je ve? do kraja 19. stolje?a proizvodio luksuzne autobuse, šasije za kamione, motore i vlakove.

S po?etkom Prvog svjetskog rata tvrtka je doživjela procvat s proizvodnjom aviona i hidroaviona . Tvrtka je 1917.  pokrenula novu tvornicu u Pisi, a ?etri godine nakon toga malu tvornicu u Pontederi, u talijanskoj Toscani, koja je ubrzo postala središte za aeronauti?ku proizvodnju (propeleri, motori i kompletni avioni)

Tijekom Drugog svjetkog rata u pogonima u Pontederi sastavljao se P108, jedan od najnaprednijih aviona svoga vremena, i to u dvije izvedbe, kao putni?ki avion ili vojni bombarder. Zbog velike vojne važnosti cijela je tvornica srušena tijekom savezni?kog bombardiranja.


Novo ro?enje

Nakon rata i  pretrpljenih ogromnih šteta, tvornicu preuzima Enrico Piaggio. Zabrinut zbog budu?nosti tvrtke, Enrico je odlu?io preorijentirati proizvodnju tvrtke s aviona na laka prijevozna sredstva, koja ?e omogu?iti gra?anima bolju mobilnost po ratom uništenim cestama  te potaknuti novi uzlet talijanskog gospodarstva.

Zadatak da osmisli takvo vozilo dobio je Corradino D'Ascanio, Piaggiov genijalni inženjer koji je dizajnirao, izgradio i upravljao prvim modernim helikopterom. D' Ascanio, koji nije mogao smisliti motocikle, sanjao je o revolucionarnom, posve novom vozilu. Potaknut iskustvima iz aeronautike, zamislio je vozilo koje se temelji na jednodijelnoj ?eli?noj šasiji (monocoque), s jednostavnom prednjom vilicom, koja bi omogu?avala lako i brzo mijenjanje kota?a. Rezultat njegovih ideja bilo je futuristi?ko vozilo nadahnuto aeronauti?kim rješenjima, koje je i dan danas jedinstveno me?u prijevoznim sredstvima na dva kota?a.

Kada je vidio vozilo, Enrico Piaggio izjavio je: "Sembra una Vespa!" („Li?i na osu“).  Od tuda je Vespa dobila svoje ime, koje nosi kultni status. Vespa je bila i ostala pravo višenamjensko vozilo na dva kota?a, koje nije imalo nikave veze sa ondašnjim bu?nim i neprakti?nim motociklima. Zbog specifi?nog položaja sjedenja, bila je pogodna za vožnju i muškarcima i ženama, a njen je revolucionarni oblik štitio voza?a od  prljavštine s ceste.

Do kraja 1949. proizvedeno je 35,000 Vespi, a u prvih deset godina proizvodnje iz pogona u Pontederi izašlo je oko milijun primjerka. Do sredine 50-ih Vespa se proizvodila u Njema?koj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Belgiji, Španjolskoj i naravno Italiji.

Vespa je laganim promjenama izgleda uspjela ostati omiljeno prijevozno sredstvo svake nove generacije. Prva Vespa dala je mogu?nost jednostavnog i jeftinog prijevoza svakome, a kasnije je postala simbol specifi?nog stila života svojih vlasnika te predmet obožavanja mnogih diljem svijeta. Vjerojatno najpoznatiji modeli s najve?im brojem poklonika tokom duge povijesti proizvodnje su SS180, 125 Primavera, 50 Special i PX 200.

Povijest se i danas nastavlja sa novim modelima, kao što su Vespe ET2 i ET4, koje su nakon modela PK Automatica (1983.) prvi  modeli sa automatskim prijenosom, zatim Vespa GT i GTV, najja?e i najve?e proizvedne Vespe, a sve do kraja 2007. proizvodila se i Vespa PX, koja je po mnogima posljednji model koji s pravom nosi to ime, zbog tehni?kih i stilskih riješenja koja su direktno preuzeta s klasi?nih Vespa modela - dvotaktni, zra?no hla?eni agregat, ?etverostupanjski ru?ni mjenja?, spojka, metalni oklopi, itd.

Vespa je više od skutera, ona predstavlja talijasnku eleganciju i dizajn, a s više od 16 milijuna proizvedenih primjerka, dobro je pozanta u cijelom svijetu. U više od 60 godina, Vespa je bila sinonim za stil, eleganciju i slobodu.